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专家浅谈直升机:损掉尾桨效应与尾桨掉效(LTE

更新时间:2020-02-02 10:57点击数:文字大小:

  原题目:专家浅谈直升机:365bet尾桨效应与尾桨掉效(LTE) and (TRF)

  昨天一架直升机掉事,所幸人员没有大年夜碍,算是不幸中的万幸。

  事件启事正在查询拜访中,具体究竟甚么启事招致直升机坠毁,还有待平易近航局查询拜访结论。

  飞翔圈特约直升机飞翔员谈谈直升机的365bet尾桨效应与尾桨掉效 Lose tail rotor effectiveness(LTE) and Tail rotor failure(TRF)后果。

  365bet尾桨效应

  简述:365bet尾桨效应是指一种不受控制,快速朝前行桨叶标的目标偏转且不会减小的过程。

  主要构成启事:

  1)主旋翼桨叶所发生的气流与降低气流搅扰了进入尾桨的气流。

  2)在主桨叶的桨尖涡流进入了尾桨。

  3)湍流和其他天然现象影响了在尾桨周围的气流。

  4)在较高的动力设按时,增大年夜主旋翼的桨距角因此发生更多的下洗气流而且比拟于较低的动力设定直升时机发生更多的湍流。

  5)较慢的前向空速,最典范的就是在空速上,此时过渡升力和过渡拉力在变更过程当中,尾桨周围的气流速度和标的目标将会变更。

  6)相干于直升机的气流:

  a.主旋翼桨盘涡流搅扰区(285°-315°):拜会图11-11。来自左前方、风速10-30节的风会形成主旋翼涡流在相对气流的感化下向下吹入尾桨主旋翼桨盘涡流的影响招致尾桨处于极不动摇气流情况中。右转弯中,随着尾桨进入主旋翼桨盘涡流,其拉力降低:尾桨拉力减小是因为主旋翼桨盘涡流流过尾桨桨盘时,流经尾桨的气流爆发变更早期,主旋翼桨盘涡流使尾桨桨叶迎角增大年夜,从而尾桨拉力添加。迎角增大年夜需求添加右脚蹬力以减小尾桨拉力,从而保持相反的转弯率。随着主旋翼涡流经过尾桨,尾桨迎角减小,迎角减小招致拉力减小,向右转弯率末尾加快。这类加快会让驾驶员认为吃惊,因为先前添加了右脚蹬以保持右转弯率:这类拉力的减小爆发突然,假设不修改,会开展成不成控绕旋翼轴快速扭转。当在该区域运转时,要看法到尾桨拉力减小的爆发能够相当突然,并准备好快速反应,添加左脚蹬输入,消弭这类突发的尾桨拉力减小。

  

  b.风标动摇性区域(120°-240°)在这个区域,直升机试图将其机头朝向相对气流的标的目标(图11-12)。除非及时用脚蹬修改偏向,否则直升机末尾缓慢地非指令右转或左转,具体转弯标的目标取决于风向。假设飞翔员许可直升机构成向右转弯的偏转率,直升机尾部移入这个区域,转弯角速度会敏捷增大年夜。为防止顺风条件下出现尾桨掉效,必须保持对转弯角速度的主动及时控制,而且集中全部留心力操纵直升机。

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